Uno se pregunta por qué los autobuses, los buses escolares, camiones locales, o demás transportes no se pasan al sistema híbrido, tecnología que combina el combustible con la electricidad?
Serían la mejor opción, ya que al tener viajes de relativo corto rango, que tienen muchas paradas, y suelen tener un trayecto circular, explotarían al máximo las ventajas de la tecnología híbrida, y reducirían las emisiones de gases invernadero, que en su mayoría suelen provenir de los transportes automotores.

Así que ¿por qué el número de vehículos híbridos en este coto son tan pocos? Ya vimos el caso del pueblo Ann Arbor que transformó su flota de autobuses completa al sistema híbrido. Pero es un caso aislado.

Al parecer todo se debe al costo. Dejando los autobuses de tránsito de lado, los otros vehículos híbridos han sido construidos a mano, por ahora, lo que cuesta una fortuna. E incluso en el caso de los autobuses, al ser construidos a baja escala cuestan más caros que uno normal.

Los dueños de las flotas de autobuses no suelen tener grandes sumas para invertir, así que sucede como con el cambio de lámparas incandescentes por lámparas de bajo consumo, la gente termina comprando lo más barato. Si bien ya sabemos que es una mentira, ya que es barato al inicio, pero a la larga es más caro. Y los otros sistemas, como el híbrido y las lámparas de bajo consumo, cuestan más al inicio, pero a la larga traen más beneficios.

Así que hasta que los vehículos híbridos no estén a la par de los comunes en el precio inicial, va a ser difícil que los veamos en los transportes de calle. Pero se da una especie de paradoja, ya que los constructores no quieren producir en masa hasta que exista un mercado. Si no producen en masa no se abaratan los costos. Pero el mercado no existe porque los costos son altos, así que no sé como lo van a resolver. Tal vez con subsidios del estado.

Fuente : ERenovable . 20.11.2007