La Cámara alta aprobó el traspaso de Aerolíneas Argentinas al Estado. La sesión se extendió durante once horas.
El kirchnerismo logró convertir en ley la norma que reestatiza Aerolíneas Argentinas y Austral, votando el proyecto que vino de Diputados tal cual llegó.
La norma fue aprobada por 46 votos a favor y 21 en contra.
Durante el debate, el oficialismo recurrió a la historia de la aviación y acusó a la Alianza de culpable de la llegada de Marsans. La UCR respondió vinculando a "Marsans con el kirchnerismo en negocios oscuros". El vicepresidente Julio Cobos recibió un "golpe bajo" de parte del titular del radicalismo.
El oficialismo votó a favor de la reestatización y sólo hubo dos votos con objeciones parciales. Uno correspondió a la senadora Elena Corregido, quien se abstuvo en el artículo 1, y la salteña Sonia Escudero, quien votó en contra de ese artículo.
Apoyaron el proyecto oficial, además del Frente para la Victoria, bancadas de oposición como el ARI y el Movimiento Popular Neuquino.
Tres radicales de la Concertación -o lo que eso era- se ausentaron a la hora de la votación: el santiagueño Emilio Rached, la correntina María Dora Sánchez y el rionegrino Pablo Verani.
No estuvieron tampoco el riojano Carlos Saúl Menem, ni el ex gobernador salteño Juan Carlos Romero, quien se encuentra de licencia.
Según la norma aprobada, el Estado rescatará a Aerolíneas Argentinas y Austral, pagando una suma a convenir, según se establezca a partir del trabajo del Tribunal de Tasaciones de la Nación y lo que convalide y autorice el Congreso nacional.
La nueva ley determina que el Estado nacional no podrá ceder la mayoría accionaria de las compañías; y lo faculta para instrumentar los mecanismos necesarios a los fines de cubrir las necesidades financieras de las líneas aéreas.
Encargado de hacer el cierre fue el jefe del bloque Miguel Angel Pichetto, quien destacó que la empresa aérea "pierde plata, es deficitaria y, si se quiere un país que se pueda comunicar, el Estado va a tener que poner plata".
En su discurso, Pichetto acusó fuertemente a los administradores privados que encabezaron durante los últimos años la compañía siguiendo un "modelo capitalista español" de carácter "colonial, casi depredador".
A su turno, el presidente de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, el correntino Fabián Ríos, sostuvo que la deuda que tienen Aerolíneas y Austral "hay que pagarla" y remarcó que "ese es el estado de situación".
Defendió la existencia del Acta-Acuerdo firmada entre el Estado argentino y el grupo Marsans para acordar el traspaso de las acciones al señalar que "esa acta permitió que el Estado se haga cargo del gerenciamiento de la empresa y que se le haya podido pagar el sueldo a los empleados".
A su vez, el titular del bloque radical, el mendocino Ernesto Sanz, también enfatizó que "el Acta-Acuerdo es un acuerdo de partes, y sólo obliga al estado-comprador".
Agregó que "no podemos obligar al vendedor a que acepte el precio que le ponemos. Además, estoy convencido de que vamos a abrir la puerta a futuros litigios".
"La media sanción de Diputados desnaturalizó la ley porque lo que mandó el Ejecutivo tenía lógica jurídica que hoy no tiene", destacó el legislador radical.
A su turno, el socialista Rubén Giustiniani justificó que no acompañó el proyecto oficialista porque "no es esta una herramienta eficaz", y reclamó que "se tomen los planteos hechos acá en cuanto a la conformación de una comisión investigadora".
El debate comenzó a las 11, con una hora de demora, y se prolongó hasta las 21.48, con un final previsible: la ratificación de lo aprobado por los diputados hace dos semanas.
El oficialismo recurrió a la historia de la aviación para defender el proyecto de reestatización de Aerolíneas Argentinas y culpó a la "nefasta década del noventa".
El miembro informante del oficialismo fue el senador bonaerense Eric Calcagno, quien recordó a Jorge Newbery y a Juan Perón, para revalorizar la función del transporte aerocomercial.
Si bien parecía una sesión tranquila, no tardaron en aparecer las chicanas políticas. Mientras el senador radical Gerardo Morales hacía uso de su palabra, el senador kirchnerista Nicolás Fernández lo interrumpió y acusó a la Alianza de culpable de la llegada de Marsans. Ante esta acusación, la UCR respondió vinculando a "Marsans con el kirchnerismo en negocios oscuros".
También el vicepresidente Julio Cobos recibió un "golpe bajo" de parte del titular del radicalismo, Gerardo Morales, quien le dijo a Cobos: "Usted presidente debe saber bien porque integró la fórmula", al referirse a los aportes de la campaña del Frente para la Victoria que hizo el grupo español Marsans.
Luego, el senador del Movimiento Popular Neuquino, Horacio Lores, manifestó que "no es un día alegre, es triste porque cuesta entender como se llegó a esta situación, ya que Aerolíneas era una línea aérea de primer nivel". "Pero creo que el Gobierno hará todo lo posible para rescatar la empresa", concluyó el legislador opositor que apoyará el proyecto oficial.
Tanto el senador misionario Luis Viana como la senadora chaqueña Elena Corregido pidieron que se discutiera la política aerocomerical y reclamaron más vuelos a las provincias.
En el caso de Corregido, adelantó que votaría en general pero no aprobaría el artículo 1º "porque no voy aprobar un proyecto que dice compra sino que tenia que decir estatizar".
“Perón nos enseñó que el Gobierno, el Estado y las Organizaciones del pueblo deben promover la nacionalización de los servicios públicos”, expresó la senadora Elena Mercedes Corregido durante su intervención en el debate. En tal sentido, confirmó que la administración justicialista nacionalizó el Banco Central, puertos, teléfonos, ferrocarriles, gas, banca y seguros de embarcaciones, recursos territoriales bajo dominio británico. Señaló, en ése contexto, la creación del IAPI y de Aerolíneas Argentinas, el 7 de diciembre de 1950, primera línea de bandera nacional y líder en Sudamérica.
Destacó que “hasta su privatización, en 1989, era rentable, prestigiosa y con altos niveles de seguridad. Allí comenzó, con las irregularidades de la privatización, la historia de saqueo”. Añadió que “en los 90 nos abrumaron con la idea de que el Estado era, siempre, ineficiente. Hoy el Estado Nacional subsidia empresas privatizadas de servicios públicos, con montos, aún mayores, a los que aportaba a las empresas estatales y con una deficiencia descomunal en la prestación pública”.
Viana justificó su voto a favor del proyecto de la reestatización de Aerolíneas al señalar que "es fundamental que una línea de bandera, entendida como servicio público vuelva a manos del Estado, en el marco del debate central que es el de desarrollar un país federal".
El titular de la Comisión de Economía Nacional e Inversión argumentó que como representante de una provincia periférica como Misiones, situada a 1000 kilómetros de la Capital Federal, se debe proponer "la participación de los Estados provinciales como socias de Aerolíneas para que cada una pueda contar con los vuelos que realmente necesitan, porque sin política de vuelos las provincias las que sufren la escasez de frecuencias. Hoy en Misiones tenemos un vuelo por día, que encima se comparte con Corrientes y Chaco. ¿Cómo puede ser que en un mundo globalizado un empresario pueda viajar en el día ida y vuelta a Estados Unidos y no lo pueda hacer en nuestro territorio? Los vuelos no solamente tienen que llegar a Buenos Aires, necesitamos interconectar a las provincias en una red federal".

Fuente: Parlamentario.com - 04.09.2008