LAFSA - Líneas Aéreas Federales Sin Aviones - II Parte

Enviado por Equipo Editor el Dom, 03/02/2008 - 13:52.

En la I Parte de este tema hacíamos referencia a publicaciones noticiosas del año 2005 cuando recién se conocían detalles sobre algunas anomalías denunciadas en la política aerocomercial y en el funcionamiento de LAFSA como una línea aerocomercial del Estado.
También hacíamos mención de las recientes denuncias del Dr. Ricardo Monner Sans sobre las irregularidades en el mantenimiento de la empresa en referencia.
Como expresáramos en el anterior, quisimos refrescar nuestra memoria sobre este asunto y al hallar muchísima información sobre él, hemos intentado resumirla cronológicamente para una mayor comprensión del o los motivos para tal denuncia.
***************************************************************************s 2006-Junio-22 – “Página 12”, bajo el título de “ Remplazará al difunto ex Fiscal Ricardo Molinas. Monner Sans asumirá como Presidente Honorario de la Asociación Anticorrupción.
- El abogado Ricardo Monner Sans fue designado como nuevo Presidente de la Asociación Anticorrupción en reemplazo del difunto ex fiscal de Investigaciones Administrativas Ricardo Molinas, y asumirá el cargo mañana, en un acto que tendrá lugar en la Facultad de derecho d ela Universidad de Rosario.
- La asunción de Monner Sans se producirá en el marco del Segundo Congreso Internacional de Lucha contra la Mafia que sesionará en esa ciudad, con la presencia de juristas argentinos, italianos y uruguayos.
- Molinas, quien cobró notoriedad por sus investigaciones durante el gobierno de Raúl Alfonsín y fue destituído del cargo en la gestión de Carlos Menem, fue históricamente Presidente de la Asociación hasta su reciente muerte.
****************************************************************************** 2006-Junio-25 – “Página 12”, bajo el título :”Del sueño a la pesadilla de LAFSA y la ilusión de otra oportunidad”.
- AEROLINEAS ARGENTINAS domina casi en exclusividad el mercado del cabotaje, con una participación del 90 por ciento. LAN y un puñado de empresas minúsculas se reparten el 10 por ciento restante. El problema no es sólo que exista un VIRTUAL MONOPOLIO, sino que además que la compañía que lo ejerce está en ruinas. La mitad de su flota no vuela ( por AA) por falta de repuestos e insumos básicos y la mitad que sí lo hace tiene apenas lo necesario, lejos de cualquier lujo.
- La consecuencia es que decenas de ciudades de todo el país están poco y mal atendidas, con pasajes caros y difíciles de conseguir en varios puntos por la escasez de frecuencias.
- El acuerdo con los dueños de la empresa que Néstor Kirchner firmó el último miércoles en España, a fin de que el Estado recupere su participación accionaria en la compañía puede marcar el inicio de la solución para la actividad aerocomercial. El Gobierno tuvo una política errante para el sector, con las consecuencias a la vista.
- El ejemplo más claro es el de la fallida Líneas Aéreas Federales S.A ( LAFSA). A pesar de que hace 16 meses que dejó de operar ( al 25 de Junio de 2006) en asociación con Southern Wind ( SW), el directorio, el cuerpo de gerentes y 110 trabajadores siguen dentro de la empresa.
- Los directores no cobran sueldos por estar allí, aunque si percibirían viáticos y gastos de representación. Se trata de Alberto Bidart, presidente de la compañía, vinculado a Julio de Vido, y del Brigadier Jorge Baravalle, consuegro de Roberto Lavagna, quienes, además, son DIRECTORES DE INTERCARGO, otra empresa estatal.
- Más polémica es la situación de los gerentes: cobrarían sueldos de 10.500 pesos mensuales, prácticamente SIN FUNCIONES QUE CUMPLIR. Es difícil entender cuál puede ser la tarea del gerente de marketing o del gerente de vuelo de una compañía QUE NO TIENE AVIONES, NUNCA VOLÓ Y SE ENCUENTRA EN PROCESO DE LIQUIDACIÓN.
- También permanecen los gerentes de prensa, de mantenimiento, de rampa y de administración.
- El Gobierno le asignó a la empresa un presupuesto de 5,7 millones de pesos para todo el 2006.
- El 18 de febrero pasado, De Vido anunció que LAFSA NO EXISTÍA MÁS y que 150 trabajadores de rampa habían sido transferidos a LAN, junto a otros 600 de distintos gremios que habían pasado antes. Sin embargo, unos 110 operarios, pilotos y administrativos de LAFSA todavía esperan su momento para sumarse a LAN o a INTERCARGO. Siguen siendo empleados de la empresa, aunque sin nada que hacer. Lejos de estar conformes con esa situación, los trabajadores reclaman insistentemente a la Secretaría de Transporte que se efectivice su traspaso.
- A los técnicos de rampa les pagan entre 1500 y 2000 por mes por ir a cumplir un horario de 11 a 19 hrs al Aeroparque Metropolitano. En Intercargo, adonde supuestamente los iba a enviar el Gobierno, los sueldos para su actividad rondan entre los 2100 y 2500.
- Ricardo Jaime, secretario de Transporte, no da respuestas de cuándo finalizará el proceso de liquidación de LAFSA. La empresa permanece en estado residual desde marzo de 2005. Mientras tanto sigue pagando sueldos a gerentes y trabajadores. Entre sus activos cuenta con una hangar en Aeroparque, que tiene alquilado a LAN por 90 mil pesos mensuales, y maquinarias y equipos de rampa que en su momento “compró” a LAPA.
- La empresa LAFSA nació un poco por casualidad, como respuesta política a un problema gremial. La caída de LAPA y de DINAR dejaba a más de 900 personas en la calle, en un contexto social todavía agitado, y el gobierno de Eduardo Duhalde, poco antes de entregar el poder, decidió ampararlos BAJO EL ALA DEL ESTADO. El decreto original establecía el carácter TRANSITORIO DEL CONTROL ESTATAL, ya que la compañía debía ser PRIVATIZADA. Sin embargo, dos meses después, con Kirchner ya como presidente, se cambió la composición accionaria de la empresa y se ratificó su continuidad como firma pública.
- “Queremos que LAFSA preste un gran servicio para que AEROLINEAS ARGENTINAS también lo haga”, decía el Presidente por aquella época. “ No sirve el monopolio, queremos competencia, queremos riesgo” , insistía.
- Nada de eso ocurrió. Todo lo que se hizo fue una asociación con la endeble Southern Winds, que se estrelló con “el escándalo de las narcovalijas”. En febrero del 2005, el convenio terminó y el Gobierno facilitó el ingreso de LAN CHILE para resolver el problema de la mayoría de los trabajadores.
- Repasar los vuelos que originalmente se habían programado para LAFSA y compararlos con los servicios que prestan hoy ( Junio 2006) AEROLINEAS ARGENTINAS y LAN demuestran la gravedad de la crisis de este SERVICIO PUBLICO.
- En el año 2000 había 100 aviones para el mercado de cabotaje. Actualmente no llegan a 30.
Concluirá.